对于一个城市来说，交通也是一个城市发展方向的因素之一，毕竟有人流，容易积聚。
目前的巢湖，内外交通已很便捷。
从对外交通衔接来看,未来随着合巢芜高速公路（扩容）、合宁高速公路（扩容）、北沿江高速公路、沪蓉高速复线以及京福高铁、商杭客运专线、合巢马城际铁路、合芜宣城际铁路等区域交通线路构成的区域交通网络的形成,巢湖将成为东向联系南京、芜湖、马鞍山、宣城,西向联系合肥的重要交通走廊汇集的核心节点。
目前已基本形成的高铁站点有巢湖东站和巢湖北站（柘皋站），高速互通有北外环合巢芜高速互通、林头镇的北沿江高速互通、栏杆合宁高速互通和柘皋合巢芜高速互通。未来还有夏阁高速互通、槐林高速互通。
在这里我们重点说下高铁站点，巢湖市目前已基本形成了巢湖东站和巢湖北站（柘皋站）两个高铁站点区域，同时有高铁站点的区域，一般政府都会比较重视，具有优先发展优势。
以巢湖东站周边为区域的高铁站区域发展经过多年发展，路网已基本建成，高速互通向北迁移，将区域空间进一步增大，今年方圆2公里的高铁站区域规划已出炉，鼓山北的未来已清晰可见，落地实施势在必行。
以巢湖北站（柘皋站）为区域的合巢产业新城也与去年8月正式启动，目前也正在如火如荼的建设中，随着年年底商杭高铁的通车，这个区域将迎来新的发展期，同时作为市区站点的巢湖东站的人气将进一步增加。
从巢湖地图上基本可以看出，巢湖的对外交通（汽车、高铁、铁路、高速）均分布在巢湖东北方向，然而东北方向发展却比较缓慢，市区发展已基本饱和，需要充分统筹便捷的交通资源，向人流、物流等热点区域，要资源。同时建设好旗山新区，也可以充分展示巢湖这座悠久历史的城市新面貌。
从对内交通来看，巢湖市城区"两环三纵三横”的道路主干骨架已基本形成。
"两环":包括内环和外环。内环:龟山路、裕溪路、银屏路形成的内部环路,疏导老城区周边交通流,缓解老城区交通压力。外环:湖光路、北外环路、金山路、东外环路、南外环路形成外围快速环道,疏解城区过境交通。
"三横":长江西路一凤凰山路、滨湖大道一健康路一长江东路、亚父路（南
段）三条东西向的主要干路;
"三纵":巢湖路、兴业大道一半汤路一—东塘路一向阳南路、亚父路(北段）三条南北向的主要干路。
随着近几年南外环、亚父路建成，东外环目前还在建设中，跨巢湖大桥及亚父路跨裕溪河大桥也正在火热建设中，这些交通基础设施的建设，巢湖的路网框架已基本拉开，巢湖的可发展范围也同时被拉大。而拉大的框架内区域发展还不充分，有的还是一片荒地。鼓山北高铁区域，旗山南旗山脚下区域，及亚父路周边、巢湖东站和合巢芜高速之间的区域、旗山鼓山之间的区域，巢湖需要统筹这些区域，加快高质量发展。
未来巢湖城区将会近一步强化东北向借助巢芜交通廊道联系芜湖、长三角,西向借助合巢交通廊道联系合肥，向东借助北沿江高速联系无为、长三角，向南借助G国道联系庐江，同时向借助裕溪河航道联系沿江的城市空间对外拓展格局。
交通流就是人流、物流，一个区域只要有充分的人流、物流，发展变化更加容易启动，旗山新区就天然的拥有巢湖最重要的三大交通通道，区域内大的路网框架已基本建成，发展势在必行。
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巢湖楼市
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