背景：
年10月11日，郑州市规划局公布《郑州市现代有轨电车等新型交通方式线网规划方案——g以年，郑州市将布局现代有轨电车和跨座式单轨。
现代有轨电车的客运能力介于轨道交通与公交BRT之间，比地铁造价低、建设周期短，以满足区域交通出行需求。另外，跨座式单轨是指通过单根轨道来支撑、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的铁路，类似于“空中小火车”，速度可以达到每小时60公里左右。
根据规划方案，新型交通方式将以现代有轨电车和跨座式单轨为代表的新型交通方式走廊布局线网架构。并以中原路线、郑新路线以及航海东路线组成有轨电车示范线路。规划范围是郑州全市域，以中心城区、航空港区等为重点建设对象。
一个从有轨电车规划看郑州未来大战略的看法：
有轨电车不是基础路面，不是一个区域交通的必需品，是一个锦上添花的交通工具，比如星巴克，不是填肚子的必需品，填肚子的必需品是热干面、凉皮、拉面这些，可以开在任何大街小巷，但星巴克作为一个小资消费品，他要开店一定是要有讲究的，一定是讲究投资和回报效益的，所以一定是开在商圈、经济中心、购物中心等，有轨电车也一样，一定是要讲究投资收益的，所以，有轨电车集中分布和规划的区域，一定是和郑州未来20年的大的发展战略、规划、大布局息息相关，这就是我们本文的目的，从有轨电车的分布规划，来看未来20-30年郑州的大未来。规划越好越周全的，一定是未来的重点发展区域。
先来看一下有轨电车在整个大郑州版图上的分布图：
红线条代表本次规划的有轨电车,绿线是规划的单轨电车，蓝线是未来预规划。
可以看到，什么是近水楼台？就是图中所示的中牟、新郑、荥阳上街区域。
而新密、登封、巩义基本上和本次规划关系不大。
而从有轨电车的密集程序上来看，基本上也是郑上新区、大东区、港区、东南区为主，这也和我们一直在说的“城市向北、生活向东”的步调一致。
而这些有轨电车规划的背后是什么？是经济地位、是政治地位：
如图所示
基本上此次有轨电车还是以未来20年之内重点发展的区域息息相关，这些区域是首先被考虑、被
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